Optički Linerni Terminal (OLT) Jezgra Optičke Pristupne Mreže

Пресекавање односа ОЛТ (оптички линијски терминал) и оптимизација су основни процеси у пасивним оптичким мрежама (ПОН) који одређују колико ОНУ-а (јединица оптичке мреже) се може повезати са једним ОЛТ портом преко оптичких сплитера, балансирајући капацитет мреже, квалитет сигнала и трошкове постављања. Однос пресекавања (нпр. 1:8, 1:16, 1:32, 1:64) представља број ОНУ-а који деле оптичку снагу и пропусни опсег са једног ОЛТ порта, где виши односи омогућавају више корисника, али потенцијално смањују јачину сигнала и повећавају кашњење. Прорачун оптималног односа пресекавања почиње анализом оптичког буџета снаге, који је максимално дозвољени губитак између ОЛТ-а и ОНУ-а. Буџет укључује снагу предајника ОЛТ-а, осетљивост пријемника ОНУ-а и губитке из сплитера, оптичких кабала, конектора и спојева. На пример, сплитер 1:32 уноси отприлике 15,5 дБ губитка, док сплитер 1:64 додаје 18,5 дБ. Инжењери морају да осигурају да укупан губитак (губитак сплитера + губитак влакна + губитак конектора/споја) не премашује буџет снаге, који је типично 28–32 дБ за ГПОН системе и виши код XGS ПОН (до 35 дБ). Заједно са тим, захтеви за пропусним опсегом су још један кључни фактор. Сваки ОНУ дели укупни пропусни опсег порта ОЛТ-а (нпр. 2,5 Гбпс низводно за ГПОН), тако да виши односи пресекавања смањују доступан пропусни опсег по кориснику. За становне зоне са умереном употребом (прегледавање, стримовање), однос 1:32 може бити довољан, обезбеђујући ~78 Мбпс по ОНУ. У густо насељеним урбаним областима са великим захтевима за пропусним опсегом (4К видео, игрице), однос 1:16 осигурава више пропусног опсега (~156 Мбпс по ОНУ), иако то повећава трошкове опреме због већег броја порта ОЛТ-а и сплитера. Кашњење и захтеви за квалитетом услуге такође утичу на однос. Услуге као што су глас и видеоконференције захтевају мало кашњење, које се може погоршати код виших односа услед повећане борбе за пропусни опсег. Динамичка алокација пропусног опсега (ДБА) у ОЛТ-овима помаже у смањењу овог проблема пошто даје приоритетном саобраћају, али има ограничења — оптимизација може укључивати коришћење нижих односа (1:8) у областима са интензивним саобраћајем у реалном времену.